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  价值链最为重要的一环。而他提到的价值链包括设计生产组装、附加值运行、服务、维护保险等。

  据法国奥多克萨调查公司(Odoxa)的市场调研,预计到2025年欧洲市场价值链的总价值大约是140亿美元;不同的领域附加值服务和运行占到了整个价值链价值的60%。这个数据占比也充分反映到中国无人机市场中,当下,越来越多无人机企业发力无人机“后服务市场”。

  有分析称,人工智能和大数据应用的关键核心是找到应用场景,将人工智能与之结合,才能够产生智慧应用,在行业领域实现更大的变革。在这样的变量和挑战下,无人机企业竞争的焦点、最核心的能力,其实就是探寻用户需求。

  “星环航空在工业级无人机行业深耕这么多年,我们发现了行业很多问题。其中一个很重要的问题就是用户买了无人机回去,实际上却并没有效利用起来。”星环航空董事长田松在接受宇辰网记者专访时表示。

  而造成这种现状的原因,田松认为主要由于工业无人机成熟度不够,与消费级无人机相比,操作起来相对复杂。“工业级无人机对用户的要求比较高,要求用户有一定的技术水平,操作无人机的职业技能、维护能力以及应急组织能力。”

  由此导致很多用户购买了无人机之后,以演示居多,实际应用偏少。更坏的结果则直接大大降低了客户的采购量,也限制了工业级无人机行业的持续健康发展。

  如何打破这个瓶颈?田松认为,作为无人机制造商,要往下游走,去寻找客户需求。“这就要求无人机企业从用户需求,改变原来的模式,为用户提供必要的服务。”

  田松介绍,工业级无人机多为TO-G,应用场景大多是公安警用、应急救援、巡检等,其采购者政府部门占比较高。但政府部门编制有限,如若建立队伍维护无人机,也有一定的人员、成本等方面的难度。

  “所以在跟有关应急部门沟通后,作为制造方,我们来建立无人机服务中心,为政府提供无人机。”田松介绍,目前星环航空无人机服务中心已着手建立。按照规划,每个服务中心将配备一台应急指挥车、两名工作人员,一架固定翼无人机、一架多旋翼无人机;为政府相关部门提供7*24小时的应急服务。

  经过探索,星环航空已经在应急领域初步形成了无人机应用服务盈利模式。据田松介绍,应急服务场景比较复杂,有地震,水灾,凤凰体育平台化工泄露,安全生产等方面,无人机服务中心将根据不同的场景派出不同的无人机来服务。“巡检按照公里来收取,3D建模按照平方公里收取,其他的一些服务大致按照出勤次数来收取。”

  长期来看,无人机硬件的利润将进一步因为竞争降低,而能提供优质的一体化服务有助于保持无人机企业的竞争力。其实,以“服务”的模式来探寻发展新模式,在很多无人机企业早有探索。华为公司企业BG中国区总裁蔡英华曾表示,在未来,服务一定会成为领先企业最主要的一个产品形态;而未来无人机的竞争焦点或许就是聚合服务的能力。

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